HONDA AFRICA TWIN 2018 ГОДА

Переделка оказалась настолько тщательной, что новая версия не имеет почти ничего общего с предыдущей.
Двигатель был переделан как с точки зрения "железа", так и с точки зрения электронных систем. Изменения не обошли стороной и коробку передач: и ручную, и автоматическую с двойным сцеплением. Ко всему прочему был повышен уровень безопасности. Для этого мотоцикл был оборудован разнообразными системами, среди которых, например, сигнал аварийной остановки. Он мигает при резком торможении. Здесь еще много интересного, так что давайте рассмотрим все детально.

HONDA AFRICA TWIN 2018 ГОДА

Мотоцикл выглядит как более-менее обычный байк типа adventure (с англ. приключение). Единственное яркое отличие заключается в том, что Honda отказались от уже приевшегося переднего обтекателя в виде птичьего клюва, теперь мотоцикл имеет немного вздернутый нос. Honda Africa Twin 2018 года напоминает своего предшественника парой симметрично расположенных передних фар, а также вентилируемым ветровым стеклом и обтекателем, который открывается как огромное брюхо, чтобы всосать холодный воздух для радиатора и выпускных коллекторов. Так как переднее крыло берет на себя все нагрузку по защите от брызг, то теперь он немного больше, чем обычно. А широкие секции поддержки защищают зону хода перевернутой вилки, чтобы защитить сальник от ваших путешествий. Панели для защиты рук не только выполняют свою прямую функцию, но и вместе с крылом и лобовухой образуют своего рода карман, в котором расположен легко читаемый жк-экран.

Информация на него выводится почти в том же формате, что и в гоночных байках ралли Дакар.
В основной линии мотоцикла главный акцент - это топливный бак (18,8 л). Осанка байка имеет классическую форму - небольшой подъем от подрамника к пассажирскому сиденью, а седло пилота остается в глубокой впадине, и он, пилот, натурально садится в мотоцикл. Небольшой наклон в месте, где соединяются бак и сиденье, предоставляет водителю много свободного места. В задних световых приборах используются светодиодные лампы. Задранная вверх выхлопная труба и защита днища придают мотоциклу дерзкий, решительный вид. Завершают ансамбль спицевые колеса. Вы можете задать вопрос, зачем все это, ведь предыдущей версии всего два года.

Вот что говорит об этом К. Морита, глава Большого Проекта Honda:

Мотоцикл Honda CRF 1000 L Africa Twin оказался крайне популярным, он заработал себе репутацию машины, способной пройти везде. За последние два года этот байк прошел миллионы километров, и мы получили много отзывов. В 2018 мы доработали отклик двигателя, сократили вес и предоставили водителю возможность выбирать, как ехать и как чувствовать.

ШАССИ HONDA AFRICA TWIN

Honda Africa Twin построен на классической дуплексной раме, элементы которой выполнены из стали для прочности и долговечности.
Геометрия рулевого управления гарантирует мотоциклу устойчивость (угол наклона 27,5 градусов, след -112 мм, колесная база -1575 мм). Ажурные спицевые колеса не только красивые, но и прочные и противостоят коррозии. Они обуты в шины двойного назначения 90/90-21 спереди и 150/70-18 сзади. Шины гарантируют отличное сцепление хоть с асфальтом, хоть с грязью. В этом году подножки водителя и пассажира больше рассчитаны на использование за пределами трасс. Но наибольшего внимания заслуживают передняя и задняя подвески. Передняя вилка с мощными 45 мм трубами "ходит" на 231 мм, а задняя подвеска -на 221 мм. Можно отрегулировать сжатие и обратный ход по кругу, а сзади еще и преднатяг. Тормозная система тоже радует. На переднем колесе -перфорированный двойной 310 мм диск с четырехпоршневой скобой, а на заднем -256 мм диск с однопоршневым суппортом. Двухканальная антипробуксовочная система обеспечивает дополнительный слой защиты. Однако при желании ABS на заднем колесе отключается, и можно от души побуксовать.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Пульсирующее сердце - это двухцилиндровый параллельный двигатель объемом 998 см3. Как и в прошлом году, диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршней—75 мм. И тем не менее новый мотор получил несколько улучшений, начиная с увеличенного на 20 мм впуска и свободного выхлопа, позволяющие мотору легко дышать через четырехклапанные камеры сгорания. Более легкий балансир снижает общий вес мотоцикла, а новый литий-ионный аккумулятор скидывает еще 2,5 кг. Двигатель выдает 93 лс при 7500 об/мин и 98,97 Нм ровного и понятного крутящего момента при 6000 об/мин. Вся эта мощь проходит через проскальзывающее сцепление и шестиступенчатую коробку передач. В качестве опции Honda предлагает трансмиссию с двойным сцеплением (DCT). DCT, как обычно, активируется кнопкой, а режим выбирается вручную: D—экономичный режим, S-спортивный (имеет три схемы переключения), G—для езды по бездорожью. Новинка этого года—система TbW, представляющая собой три режима езды. Они позволяют настроить характер двигателя под окружающие условия. Сюда же стоит включить собственную систему контроля крутящего момента. Эти две системы могут быть полностью отключены. Режимы езды основаны на трех факторах: доступная мощность, торможение двигателем и трекшн-контроль. И немного математики. 270-градусный порядок работы цилиндров позволяет двигателю легко работать на холостых, а также обеспечивает отличное сцепление с рыхлыми поверхностями, так как задержка в рабочих импульсах дает заднему колесу возможность зацепиться. То, что надо для бездорожья, плюс—байк становится мастером хиллклаймбинга (соревнования по подъему на холм на мотоциклах).

​КОНКУРЕНТЫ

На рынке не ощущается недостатка в мотоциклах большого объема типа adventure. Но в результате значительной переделки Honda Africa Twin становится заметной фигурой и достойным соперников, против которого может выйти обновлённый Tiger 1200 XR от Triumph.
Конечно, на вкус и цвет, но новый AT со своим аккуратным носом явно обходит птичий клюв Tiger, да и в профиль он выглядит значительно лучше. Бесспорно, по одежке лишь встречают, и Triumph работает фантастически. Но иногда привлекает именно внешность. Посмотрим на устройство тормозной системы. Спереди на Tiger поставлен двойной тормозной диск диаметром 305 мм, а сзади -одинарный диаметром 282 мм против 310/256 мм у Honda. Оба мотоцикла оборудованы системой ABS, но при этом у AT ABS можно отключить только сзади, а у Triumph антипробуксовочная система отключается полностью, обеспечивая возможность совершенно свободной езды. Что касается подвески, то спереди можно отрегулировать сжатие и отдачу, а задняя подвеска регулируется по всем трем направлениям. Так что в этом узле никакого преимущества. Двигатель Triumph имеет несколько больший объем -1215 см3 и выдает 141 лс и 122 Нм крутящего момента против 93/97,98 Honda от почти литрового двухцилиндрового мотора. Такая мощь, конечно, впечатляет, но вы никогда не сможете передать ее всю без остатка на мягкие грунты. Именно по этой причине мощность Honda Africa Twin вполне достаточна. К слову о трансмиссии. Honda оснащен DCT, что придает мотоциклу абсолютно новое ощущение и привлекает водителей, выбирающих коробку-автомат. Как видите, один байк в чем-то опережает другой, зато второй в чем-то лучше первого. Вопрос заключается лишь в личных предпочтениях. Хотя стоит заметить, что цена Honda Africa Twin несколько привлекательнее.

Мужское мнение:

Всегда считал Africa Twin превосходным мотоциклом. Судя по всему, он таким и остается после тщательной и полной любви переделки, несмотря на то, что предшественник был представлен на рынке лишь в течение двух лет. Этот факт демонстрирует, что производитель более, чем уверен в своем детище, а также, что в ближайшее время данный байк будет очень конкурентоспособным.

Женское мнение:

В прошлом году Africa Twin был больше ориентирован на обычные дороги. Но после переделки в 2018 году его можно назвать мотоциклом для бездорожья. Теперь он составляет компанию модели Africa Twin Adventure Sports. И по этим двум байкам можно судить, что Honda вступает в игру на поле данного сегмента. Это очень высокий мотоцикл, даже, несмотря на низкое сиденье, так что стоит быть готовым ходить на цыпочках с багажом и пассажиром на борту.