Мотоцикл Regulmoto Sport 003 по праву считается легендарным в мире китайских мотоциклов в России. Он начал свой путь более 10 лет назад, конкретно с 2014 года, и многие называют его "китайским пионером" на российском рынке. За эти годы модель претерпела значительные изменения, уйдя от ранних версий, которые автор видео характеризовал как имеющие "рисовый металл" и "рисовые технологии", но при этом бывшие ремонтопригодными и доступными по цене (когда-то они стоили около 50-57 тысяч рублей). Внешне, по словам автора видео, ранние модели были сконструированы максимально похожими на своего "прадеда" – Honda XR250.

Сегодня Regulmoto Sport 003 поднабрал в качестве и стал более современным и технологичным. От первого спорта, возможно, осталось только название. Модель позиционируется как надежный, неприхотливый и незаурядный мотоцикл. Это практически идеальный мотоцикл за свои деньги и самый доступный вариант из нормальных и надежных.

• Долгая история и легендарный статус на российском рынке.
• Надежность и простота конструкции (особенно базовой версии).
• Наличие балансирного вала (на PR и PRO версиях), снижающего вибрации.
• Шестиступенчатая коробка передач.
• Увеличенный топливный бак.
• Отличная эргономика и очень удобное сиденье, которое многие называют лучшим среди подобных "лайт эндуро". Посадка удобная, расположение ног идеальное, можно легко зажать бак ногами.
• Широкая доступность запчастей является огромным плюсом этой модели. Запчастей "до хрена", их легко найти везде, что редкость для китайской техники.

Видеообзор в основном посвящен именно этой версии.

• Двигатель: В начале видео упоминается 300 кубиков для PR версии, но далее обсуждение переключается на 175-й мотор и 25 лошадиных сил. Отмечается, что этих 25 л.с. более чем достаточно даже для эндуро, и сейчас 300 куб.см. более чем достаточно. Двигатель двухклапанный, с балансиром.
• Трансмиссия: Главное изменение в рестайлинге 2025 года для этой версии – это появление шестой передачи.
• Карбюратор: Используется проверенный временем вакуумный карбюратор PDT, который называют самым неубиваемым и неприхотливым. Он заводится всегда и везде и не захлебывается при резком открытии газа. Небольшие претензии могут быть только в холодное время года. Он не вытаскивает всю прыть из мотора, работая в щадящем режиме, но 25 л.с. более чем достаточно.
• Подвеска: У базовой версии подвеска без регулировок. Она описывается как проверенная, неприхотливая, мягкая в меру и жесткая в меру – золотая середина. Ее не нужно настраивать.
• Топливный бак: Объем увеличен до 12 литров. Это изменение появилось еще в прошлом году.
• Дизайн и внешний вид: Цвет стал матовым. Хвостовая часть изменена и стала такой же, как на версиях PRO, без лишних проводов. Поворотники стали белыми и гибкими светодиодными. Защита рук изменена. Фара стандартная, как на всех Regulmoto. Есть бардачок под инструмент.
• Отсутствие кикстартера: На базовой версии с шестиступкой отсутствует кикстартер. Автор видео считает эту технологию устаревшей. Он утверждает, что с надежным электростартером, который заводит мотоцикл с полоборота, кикстартер скорее будет мешать, цепляясь за ногу. В случае севшего аккумулятора, завести его с кикстартера будет крайне сложно, если не невозможно.
• Прочее: Пластик отмечен как самый мягкий в классе. Руль переменного сечения. Рычаги обычные (можно поменять на короткоходные). Зеркала складные эндуро. Складная лапка переключения передач. Звезда крепится на 4 болта. Используется сальниковая цепь (хотя автор видео считает, что для эндуро лучше обычная).

Эта версия, представленная на официальном сайте, является более продвинутой.

• Двигатель: Новый четырехклапанный двигатель Zongshen объемом 271.3 куб.см.. Имеет балансирный вал и мощность 26 л.с.. Тактность 4-тактный, один цилиндр.
• Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач.
• Карбюратор: Nibbi PE30, обеспечивающий "идеальную подачу топлива для оптимальной производительности".
• Подвеска: Оснащен новыми амортизаторами с полной регулировкой сжатия и отбоя. Передняя подвеска перевернутого типа, зеркало 41мм. Задняя подвеска – моноамортизатор с прогрессией.
• Топливный бак: Объем 14 литров.
• Прочее: Используются полые оси колес для снижения веса и улучшения маневренности. Крепление звезды на 6 болтах (в отличие от 4 на базовой версии). Сальниковая 520 цепь. LED-освещение (поворотники и фара). Шины аналогичные Mitas (C19 спереди 90/90-21, мягкая аналог 754 сзади 120/90-18).
• Вес: 125 кг. Максимальная нагрузка 150 кг.
• Высота по седлу: Регулируемая, 950/920 мм.
• Габариты: 2200×880×1230 мм (ДлинаШиринаВысота).
• Система запуска: Электростартер.
• Тормоза: Передние дисковые, гидравлические, двухпоршневой суппорт. Задние дисковые, гидравлические, однопоршневой суппорт.
• Позиционирование: Идеальный выбор для профессиональных райдеров, стремящихся к производительности и надежности.
• Цена: Доступна в официальных мотосалонах и интернет-магазине от 222 000 руб.

• Класс: Эндуро
• Объем двигателя: 271.3 куб.см.
• Количество цилиндров: 1
• Мощность: 26 л.с.
• Тактность: 4-тактный
• Балансировочный вал: Есть
• Система охлаждения: Воздушная
• Количество скоростей: 6
• Система запуска: Электростартер
• Трансмиссия: Механическая
• Система подачи топлива: NIBBI Racing PE30
• Зажигание: CDI
• Передние тормоза: Дисковый, гидравлический, 2-х поршневой суппорт
• Задние тормоза: Дисковый, гидравлический, 1 поршневой суппорт
• Передняя подвеска: Перевернутого типа, зеркало 41мм с регулировками сжатия и отбоя
• Задняя подвеска: Моноамортизатор, с прогрессией
• Переднее колесо: 90/90-21 (Шина аналог Mitas C19)
• Заднее колесо: 120/90-18 (Шина аналог Mitas 754)
• Объем топливного бака: 14 л.
• Расход топлива: 4 л/100км
• Вес: 125 кг
• Максимальная нагрузка: 150 кг
• Колесная база: 1420мм
• Высота по седлу: 950/920 мм Регулируемая
• Габариты (ДШВ): 2200×880×1230 мм

В итоге, Regulmoto Sport 003 продолжает оставаться важным игроком на рынке, предлагая две основные версии: базовую PR, которая в рестайлинге 2025 года получила ключевые улучшения вроде шестиступенчатой коробки и увеличенного бака, оставаясь при этом надежной, простой и доступной ("народной"); и более продвинутую PRO версию с мощным 300-кубовым двигателем и регулируемой подвеской, ориентированную на требовательных и профессиональных райдеров. Обе модели выигрывают за счет своей эргономики, удобства и, особенно для базовой версии, широкой доступности запчастей. Отсутствие кикстартера, по мнению авторов, является шагом к современности и повышению надежности запуска от электростартера.