Электро пит байк Kugoo Kirin R2 — новинка, которая сразу привлекает внимание, Мощь, Скорость, Свобода и Неоднозначный Дизайн. Этот мини-байк, как его называет один из авторов обзора, позиционируется как техника как для взрослых, так и для подростков, способная подчеркнуть ваш стиль и позволить выделиться из толпы (Высота 860 мм / Рост модели 175 см).

​

Его дизайн вызывал разделение мнений в коллективе авторов обзора: кому-то он очень нравится, кому-то — нет, он назван неоднозначным. Центральная часть дизайна может показаться чересчур замысловатой, хотя есть серьезные детали, например, отбойники на передней гидравлической стойке. Спереди дизайн выполнен в традициях, напоминающих скутер, с ветровым колпаком и фарой.

Главная "фишка" Kugoo R2 — это полный привод. Это отличает его, например, от Kugoo G1, у которого центральный мотор. Технические данные R2 очень впечатляющие.

• Два мотор-колеса, каждое мощностью 1800 Вт. Общая номинальная мощность составляет 3600 Вт (или 3.6 кВт). В одном источнике также упоминается номинальная мощность 1800W и 3000 Вт на табличке скутера, но автор склоняется к 3600 Вт, основываясь на производительности.
• Работает вся эта мощь на 60 В.
• Емкость аккумуляторной батареи составляет 31.2 Ач (31200 мАч) при напряжении 60 В. Батарея находится в алюминиевом кейсе внутри корпуса. Рама и подрамник служат защитой аккумулятора.
• Контроллер здесь сдвоенный, по 45 А каждый, что и обеспечивает полный привод.

Эта техника "едет очень интересно" и стабильно управляется. Но когда начинаешь "газовать от души", переднее колесо проворачивается, и "земля закрутилась, пыль, визги, писки". Автор был скептически настроен перед первой поездкой, но был поражен ускорением. Максимальная скорость, зафиксированная в обзоре, достигла 80 км/ч, хотя байк был заряжен только примерно на 50%. При этом он шел ровно, без воблинга, "прямо как мотоцикл".

Полный привод позволяет маневрировать практически везде: в городе в пробках, по дороге, на тротуаре (с разрешенной скоростью до 25 км/ч), в лесу, по пересеченной местности, по любым тропинкам, в горах, национальных парках. Все это происходит бесшумно и без посторонних запахов. На полном приводе скутер шлифует и быстро ускоряется, мощности хватает для движения в городском потоке. Полный привод можно включать и отключать в любой момент.

Пробег на одном заряде заявлен до 80 км или даже до 90 км, если "разумно играться" с ручкой газа.

• Колеса 14 дюймов с пневматическими шинами, достаточно широкие. Это больше, чем у многих электросамокатов, которые часто имеют 13-дюймовые колеса.
• Гидравлические тормоза установлены как спереди, так и сзади. Они обеспечивают надежное торможение. Тормозные роторы большие, спереди 180 мм.
• Есть передний и задний амортизаторы. Передняя вилка работает, но показалась жестковатой во время тест-драйва. Сзади большой амортизатор, пружину можно регулировать по преднатягу. Амортизация в целом показалась чуть жестковатой, но это может быть обусловлено мощностью скутера. Есть возможность заменить задний амортизатор/пружину на более мягкую. В креплении заднего маятника используются сайлентблоки/втулки и пластиковые кольца, которые при желании можно заменить на подшипники.
• Корпус преимущественно пластиковый, под ним скрывается аккумулятор и другие компоненты. Сварка стальной рамы выглядит хорошо, швы сделаны аккуратно. Маятник также стальной, трубчатой конструкции, со сварными швами. Пластиковые чехлы на маятнике, вероятно, придают более стильный вид.
• Сидушка длинная, удобная и очень мягкая, но предназначена для одного человека, так как нет задних подножек. Есть некая секционность сидушки с подъемом, назначение которого автору обзора непонятно. Сидушка находится на невысоком уровне, возможно, чтобы предотвратить слетание при ускорении.
• Руль широкий и удобный, стальной (не алюминиевый), немного приподнимается вверх. Грипсы скутерные/мотоциклетные, алюминиевые, зафиксированы. Есть складные подставки под ноги из резины на металлической основе.
• Крылья спереди и сзади есть, но их длины может не хватить, особенно при езде по бездорожью. Может потребоваться дополнительный брызговик, чтобы грязь не летела на ноги. Задний отсекатель брызг жесткий, крепится только в одном месте и, возможно, может сломаться при сильных ударах.
• Светотехника включает фару с двумя линзами, имеющую туманный, стандартный белый режимы и режим стробоскопа (COPС). При нажатии кнопки сигнала фара также может мигать. Есть поворотники спереди и сзади. Сзади также красивая светотехника. Есть спидометр и сигнализация.

Вместо замка зажигания используется система с NFC метками (в комплекте их две). Скутер включается после прикладывания метки и ввода пароля на цветном дисплее. Пароль вводится путем нажатия кнопки фары для выбора цифры и кнопки "М" для перехода к следующей.

На дисплее отображается уровень заряда батареи, скорость (спидометр), выбранная передача (всего три передачи), общий пробег (одометр). Передачи переключаются кнопкой "М". Также на дисплее есть индикация вольтажа.

Удобный пульт управления на руле включает кнопки поворотников, сигнала, фары. Есть кнопка переключения режимов привода: только задний привод и полный привод. Автор обзора настоятельно рекомендует начинать с заднего привода, особенно если скутер покупается детям, так как полный привод очень быстрый. Есть удобная ручка газа.

Вес скутера без упаковки составляет 55 кг, с упаковкой - 71.5 кг. Максимальная нагрузка - 150 кг или 160 кг. Есть большая подножка.

Внутренности мотор-колеса показывают магниты размером 3 см и серьезную намотку с толстыми прутками, способную выдержать высокие температуры.

Автор обзора считает, что качество Kugoo "это уже давно вышак" за очень разумные деньги. Запчасти доступны, техника неприхотлива и современна. Сварка стальных элементов выполнена хорошо.

Есть момент, связанный с гидроизоляцией. Хотя сборка аккуратная и компоненты быстросъемные, для езды по бездорожью или влажным условиям рекомендуется дополнительная гидроизоляция, особенно контроллеров (использование термоусадки, герметика) и крышки аккумуляторного блока.

По размеру Kugoo R2 похож на Kugoo G1. Однако G1 имеет центральный мотор, в то время как R2 — полный привод с мотор-колесами. Kugoo R2, по мнению автора, больше подходит для взрослого человека, например, для поездок на рыбалку или в магазин, тогда как G1 может смотреться "смешновато" на взрослом и больше подходит для молодежи. Вес R2 относительно небольшой, в районе веса Kugoo V5, около 50 кг или чуть больше.

Цена за полноприводный скутер с такими характеристиками около 112 000 рублей. Скутер доступен для покупки в магазине.

Kugoo R2 получился мощной и интересной техникой. Несмотря на компактный размер и внешнюю кажущуюся "несерьезность" или "игрушечность", внутри все достаточно серьезно. Это отличный вариант для тех, кто ищет мощный полноприводный электрический мини-байк для разнообразных условий использования, от города до легкого бездорожья. Требуется лишь подобрать соответствующую резину для езды по полям или горам. Есть некоторые моменты, которые можно доработать (брызговики, гидроизоляция), но в целом это отличный выбор с выдающимися техническими характеристиками за свою цену.